Mai est le mois de la sécurité moto.
Même si vous roulez depuis que vous portez des couches, une partie de la conduite évolue constamment et affine vos compétences. Nous ramenons tout le mois certains de nos articles précédents sur la sécurité des motos.
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La scène : un concessionnaire Bell Helicopter dans n'importe quelle banlieue, aux États-Unis...
Un client s'approche du vendeur et lui montre un tout nouveau Bell 505 Jet Ranger. « Combien coûte celui-ci ? » il demande.
"Ce bébé?" dit le vendeur en caressant le métal peint brillant de la porte. « C'est 1,45 million de dollars, mais il y a un spécial pour les managers ce week-end seulement ; 1 000 $ de réduction si vous achetez aujourd'hui ! »
Vingt minutes plus tard, les documents signés, l'hélicoptère est sur le parking, le turboréacteur de 377 kW s'anime alors que les pales commencent lentement à tourner. Le nouveau client est assis dans le siège du pilote tandis que le vendeur lui crie dessus à travers la fenêtre ouverte.
"Tu sais comment piloter ça, n'est-ce pas ?"
"Bien sûr! J'ai regardé beaucoup de vidéos YouTube ! » » vient la réponse, accompagnée d'un pouce levé enthousiaste. Le vendeur s'écarte, sourit, salue puis retourne dans la concession : un autre client satisfait.
Heureusement, cela n'est jamais arrivé. Mais cela arrive avec les motos. Un client aisé peut en effet entrer chez un concessionnaire de motos, acheter une moto qui rivalise avec une Bell 505 en termes de rapport puissance/poids, d'accélération et de vitesse de pointe, et la ramener chez lui (s'il rentre chez lui) sans aucune preuve de formation. ou même une licence dans la plupart des États américains. Sérieusement.
La plupart des cavaliers américains sont autodidactes ou n'ont suivi qu'un cours de licence très basique de 15 heures. C'est peut-être toi. Mais ce n’est pas parce que vous pouvez conduire une moto avec une formation minimale ou inexistante que vous devriez conduire une moto avec une formation minimale ou inexistante. Et une fois que vous avez suivi une certaine formation, cela ne signifie pas que vous en avez fini pour toujours.
Nous voulons que vous sachiez pourquoi vous avez besoin d’une formation, de quel type de formation vous avez besoin, les types de formation formelle et informelle disponibles et comment apprendre tout au long de votre vie.
De quel type de formation avez-vous besoin ?
Les motos sont cool parce qu'elles sont dangereuses. Comparés à d'autres types de transports motorisés (terrestres), ils sont rapides, très complexes à utiliser, se comportent de manière délicate en cas d'urgence et n'offrent aucune protection à l'opérateur et au passager. C'est pourquoi les motocyclistes meurent dans des accidents 27 fois plus que les autres conducteurs de véhicules (par kilomètre parcouru, ou VMT), et 95 % des accidents de moto signalés entraînent une forme de blessure, selon le Hurt Report , une étude de 1980 portant sur 900 personnes. des accidents de moto.
Une chose que le rapport Hurt a soulignée est que les coureurs signalant une sorte de formation formelle étaient sous-représentés dans les données sur les accidents. Le rapport indique que «… 92 % étaient autodidactes ou ont appris auprès de leur famille ou de leurs amis », et poursuit en disant que « l'expérience de formation des motocyclistes réduit le risque d'accident et est liée à une réduction des blessures ».
C'est parce qu'une bonne formation fait plusieurs choses. Premièrement, cela vous fait comprendre que les motos sont dangereuses. Il montre également à l'élève l'attitude dont un pilote doit avoir besoin pour ne pas s'écraser et, bien sûr, il enseigne les compétences et les stratégies nécessaires pour conduire une moto.
Mais de quel type de formation avez-vous besoin ? Eh bien, cela dépend de votre niveau de compétence. Aux États-Unis, les cours les plus populaires sont, et de loin, lescours de sécurité de base proposés (et fréquemment exigés) par les gouvernements des États. Ceux-ci enseignent les compétences de base et constituent un moyen simple et pratique d’obtenir un permis moto .
Il existe également des cours de niveau intermédiaire qui enseignent des compétences plus avancées basées sur la rue. Ceux-ci peuvent se faire par l'intermédiaire d'organisations privées ou de programmes parrainés par l'État. Il existe également des coachs indépendants qui peuvent donner des cours particuliers en tête-à-tête ou en petits groupes.
Les cours tout-terrain offrent également des compétences qui se traduisent (peut-être de manière surprenante) en compétences de survie dans la rue. « Les motocyclistes ayant une expérience en moto tout-terrain sont nettement sous-représentés dans les données sur les accidents », indique le rapport Hurt. Pour les pilotes plus avancés, il existe des événements pédagogiques sur piste en circuit fermé et des écoles de compétition. Ces cours enseignent des techniques allant d'intermédiaire à extrêmement avancées – imaginez une dérive contrôlée de deux roues dans un virage à 70 mph et vous saurez ce que cela signifie – bien que l'effet sur la sécurité des motos soit complexe.
Examinons en profondeur certaines de ces opportunités de formation.
Programmes de licences d'État
Les cours sous licence d'État peuvent être controversés, ce qui est surprenant. Si Hurt a découvert que les coureurs entraînés sont moins susceptibles de s'écraser (et d'être blessés en conséquence), une certaine formation, même la plus basique, vaut mieux qu'aucune, n'est-ce pas ? Eh bien, oui et non.
Du côté du oui, même si, 40 ans après le rapport Hurt et plus de 30 ans après que l'éducation de base des motocyclistes est devenue un élément essentiel de la Motorcycle Safety Foundation , d'autres études ont trouvé peu ou seulement des preuves légères que la formation des motocyclistes diminue les taux d'accidents et de mortalité. « La recherche à ce jour n'a pas systématiquement soutenu l'idée selon laquelle la formation est efficace ou inefficace », concluait une revue de 2009 des études sur la formation des motocyclistes.
Néanmoins, les avantages que nous avons mentionnés ci-dessus ne peuvent être qualifiés que de positifs, indépendamment de ce que montrent les études. Ils ne peuvent pas, sans jeu de mots, faire de mal .
Au cours des dernières décennies, des alternatives ont vu le jour. L'Oregon et l'Idaho ont une approche locale en matière de formation et de licence parrainée par l'État . La Californie est le plus grand marché de motos aux États-Unis et a adopté la formation Total Control, gérée par le biais du California Motorcycle Safety Program .
Encouragée par les demandes de la California Highway Patrol, qui supervise la formation des motocyclistes pour l'État, l'approche de Total Control se distingue du programme précédent sur deux points importants : elle cherche à informer pleinement les motocyclistes des dangers de la moto en indiquant aux étudiants exactement combien de plus les motos sont plus dangereuses que les voitures, et elles offrent une expérience d'autonomie plus rigoureuse. Les étudiants bénéficient d'environ deux fois le temps de conduite réel et d'un test de compétences beaucoup plus difficile à réussir à la fin.
Si votre état propose uniquement le MSF Basic RiderCourse , n'ayez crainte : nous avons enseigné à la fois MSF et CMSP (qui est en partie basé sur le programme alternatif de l'Oregon et de l'Idaho) et les deux programmes offrent des avantages aux nouveaux coureurs, sont amusants à suivre et vraiment t'apprendre à monter à cheval. Mais ni l’un ni l’autre ne doivent être considérés comme l’alpha et l’oméga de votre expérience d’apprentissage ! Ils ne constituent que la première véritable étape.
Cours avancés de formation de rue
Malheureusement, cette deuxième étape risque d’être plus difficile à franchir. MSF, par l'intermédiaire de ses écoles privées partenaires, propose des cours avancés d'équitation de rue , mais ils ne sont pas proposés dans toutes les régions du pays ni à tout moment de l'année (voire pas du tout), et peu d'entrepreneurs privés ont lancé leur propre équitation. écoles.
Le problème n’est pas l’offre : c’est la demande. Même lorsque des cours sont proposés, seul un faible pourcentage de cavaliers recherchent des opportunités de formation au-delà des cours de base, ce qui décourage la proposition de nouveaux cours.
Une exception est la série de cliniques d'équitation de Total Control Training . Offert partout aux États-Unis, les étudiants peuvent choisir entre un enseignement intermédiaire, avancé, avancé de niveau 2 et même un enseignement sur circuit fermé. Le fondateur Lee Parks a mis en place ses cours pour enseigner des compétences de conduite fondamentales et factuelles dans des environnements contrôlés et sûrs, et chaque cours s'appuie sur les compétences acquises lors des cours précédents. Ces cours ne sont pas du tout des cours de base ou de licence.
Une autre option est le coaching moto privé. Il y a peut-être quelques opérateurs indépendants dans votre région, et travailler avec ces personnes est généralement une bonne expérience. Non pas parce qu'ils sont des génies de la sécurité moto ou qu'ils ont une approche particulière. Étant donné que l'une des causes fréquentes des accidents chez les nouveaux pilotes est la méconnaissance des commandes, de la dynamique de la moto et du freinage, le simple fait de s'entraîner sous l'œil vigilant d'un tuteur ne peut pas faire de mal.
Quelques exemples sont l'école Monkey Moto à San Francisco ou Ride 2 Ride Again à Los Angeles, mais il y a probablement quelqu'un dans votre région ; faites simplement une recherche sur le Web pour « cours privés de moto ». Ce type de formation est idéal si vous avez un emploi du temps serré ou si vous avez besoin de plus d'attention que l'étudiant moyen, mais ne vous donne pas droit à la dispense de l'examen de licence comme les programmes MSF et CMSP.
Trackdays et écoles de compétition
Si conduire une moto dans la rue tout en respectant (essentiellement) toutes les règles de circulation est amusant, rouler sur un circuit où les seules limites sont les vôtres, celles de la moto et les lois de la physique sont… sublimes. Mais est-ce que cela vous rend plus en sécurité ?
Cela dépend à qui vous demandez. Les coureurs vous diront que leurs réflexes accrus et leurs compétences surhumaines ont permis d'économiser leur argent à plusieurs reprises lors de courses de rue, tandis que les têtes plus froides pourraient observer que ceux qui maintiennent une vitesse basse n'auront probablement jamais besoin de telles compétences en premier lieu.
De nombreux pilotes et coureurs très expérimentés sont blessés ou tués dans des accidents de rue. Selon les mots d'un professionnel de la sécurité (qui préfère rester anonyme), « les compétences sur piste semblent simplement augmenter la vitesse à laquelle vous roulez avant de vous écraser. »
Pourtant, faire une journée de piste sur votre moto de rue est une expérience inestimable. Non seulement parce que c'est amusant, mais parce que cela peut vous donner confiance en vos propres capacités, ainsi qu'en celles de la moto. Vous serez étonné de voir jusqu'où il peut s'incliner, à quelle vitesse il peut aller et à quelle vitesse il peut changer de direction, mais vous serez encore plus étonné de voir à quel point tout le monde semble aller lentement lorsque vous faites votre premier trajet dans la rue. après une journée de piste. Ralentir!
L'enseignement sur piste est proposé sur presque tous les circuits, mais certains des programmes établis incluent la California Superbike School de Keith Code et la Yamaha Champions Riding School, coûteuse mais intensive . L'école que vous choisirez dépendra de votre budget, de votre emplacement et de votre niveau de compétence.
Un bon moyen d'acquérir certaines compétences et d'acquérir la confiance que vous obtiendrez lors d'une journée sur piste est de suivre une école de conduite tout-terrain. MSF propose des cours de base et de trail par l'intermédiaire de prestataires locaux, mais il existe de nombreuses écoles privées qui enseignent à tous les niveaux, depuis les compétences de base pour les 3 à 5 ans jusqu'à l'enseignement des courses sur piste plate en passant par une formation rigoureuse d'équitation d'aventure hors route . où les étudiants affrontent des monstres de 600 livres et 120 chevaux dans la boue, les passages d'eau et le sable.
Littérature et autres médias
La façon la plus simple et la moins coûteuse d’apprendre est peut-être d’exercer votre cerveau. La quantité de littérature sur la formation moto est stupéfiante, mais nous pouvons vous recommander quelques lectures incontournables.
Maîtriser la moto : le guide ultime pour bien rouler
L'auteur David Hough est un journaliste et défenseur de la sécurité bien connu, avec 60 ans d'expérience en conduite et en écriture. À l'aide d'une écriture claire et divertissante, Hough expose ses conseils et techniques pour rester en sécurité et profiter du trajet. Non seulement il vous explique comment faire des choses comme rester au chaud et au sec sur la moto, rouler avec des passagers, faire ses valises pour les longs voyages et rouler en groupe, il explique également pourquoi vous devriez suivre ses conseils, avec des chapitres sur la dynamique de la moto et d'autres principes de base. des principes. Ses livres de suivi, notamment Good Rider et Mastering the Ride, valent également la peine d'être lus.
Contrôle total : techniques de conduite de rue hautes performances
Nous avons mentionné Lee ci-dessus, car il a laissé une marque sérieuse sur la sécurité et la formation des motocyclistes dans ce pays, mais il est également un écrivain et journaliste sérieux. Son livre est l'un des livres sur les techniques d'équitation les plus vendus jamais publiés (des bootleggers ont même publié une version russe sans la permission de Parks) et ce n'est pas étonnant ; il est richement illustré et présente des concepts et des leçons clairs et concis (y compris des instructions pour mettre en place vous-même des exercices d'équitation). C’est aussi tout sauf un bavardage sec et bureaucratique sur la sécurité. « Faites les choses correctement, et une moto moderne vous procurera le frisson de votre vie », écrit-il. "Si vous vous trompez, vous serez emmené dans un wagon à viande." De plus, la version Kindle ne coûte que 3 $ sur Amazon ; pouvez-vous vous permettre de ne pas le lire ?
Un tour de poignet : le manuel des motocyclistes sur route
Bien que le livre de Keith Code soit destiné aux coureurs, il a quand même quelque chose pour les coureurs de rue. Code a entraîné des coureurs et des pilotes de piste débutants pendant des décennies (avant cela, il fabriquait des chaussures à plateforme personnalisées à Hollywood, histoire vraie), et ses observations et sa compréhension de la dynamique des motos et des pilotes peuvent vous aider à comprendre comment les motos tournent, se dirigent et s'arrêtent. Cette compréhension peut faire la différence entre s'écraser et ne pas s'écraser dans une mauvaise situation, ce qui fait que Twist of the Wrist (et sa suite, A Twist of the Wrist II ) mérite d'être lu.
Il existe des milliers d'autres titres, ainsi que des articles de magazines et de revues, ainsi que des vidéos YouTube (veuillez les regarder avec un œil critique et sceptique) et de nombreuses autres ressources, mais peut-être que la meilleure formation que vous puissiez obtenir est d'en faire partie. une communauté de motards bien connectée, qu'il s'agisse de l' American Motorcyclist Association , d'un club local ou simplement d'un groupe Facebook ou d'un forum en ligne. Rassemblez suffisamment de coureurs et quelqu’un aura la réponse, quelle qu’elle soit.
Cela fait beaucoup d'options de formation, et il y a probablement beaucoup de choses que nous avons laissées de côté. Les compétences dont vous avez besoin dépendent de vous, mais parfois, la chose la plus précieuse que vous apprendrez en étudiant le motocyclisme toute votre vie est que vous ne saurez jamais tout et que vous ne serez jamais le plus rapide, le plus sûr, le plus intelligent. ou le plus beau cavalier du monde.
Comme la balade elle-même, l’éducation moto est un voyage et non une destination. Rouler en toute sécurité!