"Votre attitude, et non votre aptitude, déterminera votre altitude." –Zig Ziglar

Si nous devions vous dire que si vous suivez nos conseils, vous ne planterez jamais, vous quitteriez (à juste titre) cet article le plus rapidement possible. Parce que rouler est intrinsèquement dangereux.

La plupart (sinon la totalité) des cyclistes que nous connaissons ont largué leur vélo et se sont blessés au moins une fois. Certains pilotes disent même que les chutes sont inévitables et font partie du processus d'apprentissage.

Nous pensons que le crash est un très mauvais outil de formation. Nous savons également qu’éviter certains comportements à risque peut réduire considérablement le risque d’accident. Nous ne parlons pas non plus de nos tuyaux d'échappement : la science est de notre côté.

Dans le Hurt Report de 1980 – surnom donné à l’une des études les plus complètes sur les accidents de moto jamais réalisées aux États-Unis – de nombreuses habitudes et comportements à risque ressortent . Lorsqu'il s'agit de motos, accident = blessure : au moins 96 % des 900 accidents étudiés dans le Hurt Report ont fait état de blessures, et 46 étaient graves. Comme on dit, la stupidité fait mal.

Ce dernier volet vise à regrouper nos réflexions en certaines catégories sur ce qu'il faut faire pour minimiser - voire éliminer - le risque de crash.

Ne sois pas un calmar !

Qu'est-ce qu'un calmar, demandez-vous ? Eh bien, il y a beaucoup de controverses sur les origines du terme, comme pour tout argot. Est-ce une contraction de « squirrely kid » ? Est-ce une référence aux jeunes marins du sud de la Californie qui écrasent leur moto alors qu'ils sont en permission (les marins sont appelés « calmars » par les militaires rivaux) ? Ou était-ce à quoi ils ressemblent, étalés partout sur le trottoir après l'inévitable ?

Je ne pense pas que nous réglerons un jour cette question, mais nous pouvons tous convenir qu'un calmar est un cavalier qui prend des risques extrêmes et dangereux à cause de l'ignorance, de l'ego, de la bonne vieille attitude stupide ou d'une combinaison de ce qui précède. .

Nous avons tous commencé comme des calmars d’une manière ou d’une autre. Le « calamar débutant » est né de l'ignorance, et il apprend généralement la leçon rapidement et corrige le comportement à risque. Mais les calmars n'apprennent pas ! Cela fait partie du fait d'être un calmar.

Nous avons tous également eu cet éclair d'ego, poussant nos vélos, notre cerveau ou notre corps au-delà de ce qu'ils peuvent faire en toute sécurité. Une personne normale va se faire peur ou pire, s’écraser. Et s’ils survivent, ils ne recommenceront probablement plus jamais (ou du moins pas avant un certain temps).

Nous ne prétendrons pas comprendre l’esprit des calmars (si une telle chose existe), alors qui sait pourquoi ils font ce qu’ils font. Mais ils semblent aimer l'attention - "Hé ! Regardez mes tatouages ​​! Regardez mes armes ! Regardez ce wheelie ! Puis-je emprunter votre camion ?"

Si vous savez ce qu'est un calmar et avez une certaine conscience de vous-même, vous n'êtes probablement pas un calmar. Mais la vérité est que nous faisons tous des trucs de calamar. Lisez la suite pour une thérapie anti-calmar.



Des accidents peuvent (et se produiront probablement !)

Bien sûr, il y a des exceptions à chaque règle, mais le calmar est typiquement jeune et mâle. Ceux d’entre nous qui font ou ont fait partie de ce groupe savent que prendre de bonnes décisions est vraiment très difficile. Cela dit, les calmars sont de tous sexes et de tous âges et se lancent dans quelque chose sans vraiment considérer les conséquences possibles.

La première chose qu'un instructeur de moto fait dans la partie en classe d'un cours de conduite de base est d'informer les futurs motocyclistes de leurs risques et de leurs responsabilités. Aux États-Unis , la moto est 27 fois plus dangereuse que la conduite d'autres véhicules par kilomètre parcouru, et nous avons vu des élèves se lever et sortir de la classe lorsqu'ils sont informés de ce fait !

Cela signifie un calmar de moins sur la route. Une personne qui pense que les motos ne sont qu'une sorte de voiture à deux roues qui signale au monde à quel point elles sont courageuses/dangereuses/sexy/impertinentes/indépendantes n'a probablement pas beaucoup réfléchi aux dangers et aux risques de la conduite.

Tout le monde ne peut pas – ou ne devrait pas – conduire une moto, soit parce qu'ils n'ont pas la capacité d'acquérir les compétences nécessaires pour conduire en toute sécurité, soit parce qu'ils ont une différence physique qui les empêche de rouler en toute sécurité, soit parce qu'ils ne peuvent pas faire preuve de jugement. Cela nécessite une réflexion personnelle, ce que les calmars ne font tout simplement pas.

Accepter les risques réels de la moto n’est que la moitié du problème. En tant que cavalier, nous avons une responsabilité envers nos communautés. Premièrement, nous devons à notre famille et à nos amis la possibilité de nous avoir là et indemnes, car ce seront eux qui devront peut-être prendre soin de vous – ou pleurer votre décès – si quelque chose tourne mal.

Nous devons également à la société dans laquelle nous vivons de ne pas être une nuisance, que ce soit à cause de gaz d'échappement odieux, d'infractions au code de la route (oui, des motocyclistes ivres blessent ou tuent parfois d'autres personnes en dehors d'eux-mêmes stupides) ou de passer une décennie dans le service de coma dans un hôpital public parce que vous « ne portez pas de casque ».

Enfin, nous avons un devoir envers notre communauté de motocyclistes, et nous préconisons de respecter ce devoir pour des raisons égoïstes. Les motos sont l'un des sports et activités dangereux les moins réglementés, et cela se voit : environ 5 000 motocyclistes meurent chaque année aux États-Unis .

Ne diffusez pas trop ce chiffre, car il est épouvantable : les motos représentent 3 % des 274 millions de véhicules immatriculés aux États-Unis (et elles parcourent en moyenne moins de 5 000 miles par an), mais représentent 13 % des véhicules immatriculés aux États-Unis. les morts et Dieu sait quel pourcentage des blessés.

Le fait que nous soyons autorisés à rouler est un miracle, si vous nous le demandez, donc être un conducteur sûr et responsable est le meilleur moyen de s'assurer que la loi ne nous fait pas disparaître.

ATTGATT

Tout le matériel, tout le temps. C'est ce que représente ATGATT , et il ne s'agit pas tant d'une définition de ce qu'est un équipement approprié que d'une attitude de préparation à l'accident, et non au trajet. Un calmar suppose (nous supposons) que les mauvaises choses n’arrivent qu’aux autres. C'est pourquoi ils ne portent pas d'équipement de protection autre que celui requis par la loi.

Rouler sans équipement – ​​ou permettre à votre passager de rouler sans – signifie soit que vous niez les risques liés à la conduite, soit que vous ignorez votre responsabilité envers les autres de faire tout ce que vous pouvez pour rouler en toute sécurité.

Nous avons déjà expliqué quel équipement utiliser et pourquoi dans un autre article , et vous savez probablement déjà à quel point il est important de porter des bottes, des gants, un gilet pare-balles et bien sûr, un casque de moto approuvé par le DOT.

Ce que nous voulons que vous compreniez, c'est que l'ATGATT est un choix de vie qui est souvent inconfortable et peu pratique, mais qui en vaut la peine. Bien sûr, vous ne mourrez probablement pas si vous tombez en short (bien que des personnes soient mortes d'une infection causée par de graves blessures par abrasion), mais vous souhaiterez être mort, allongé sur le ventre pendant trois semaines pendant que vos blessures guérissent.

Être habillé est bénéfique pour vous et votre communauté de camarades. Lorsque vous arrivez au travail ou à l'épicerie en tenue complète et avec un casque, la première chose que les gens vous demandent est : « n'êtes-vous pas sexy dans tout ça ? » Vous pouvez répondre en disant : « il ne fait pas aussi chaud que de glisser sur de l'asphalte sur une peau nue à 40 mph », ce qui a tendance à rendre les gens STFU.

Le port de cet équipement sensibilise les autres aux dangers de la moto et leur indique que, comparé à la plupart des yahoos qu'ils voient rouler par temps ensoleillé, vous prenez votre sécurité au sérieux.

Cela leur dit également qu'il existe des motocyclistes responsables qui méritent une chance dans la vie, et qu'ils pourraient réfléchir un peu plus attentivement à la sécurité des motos lorsqu'ils conduisent. Cela signifie qu’ils pourraient effectivement surveiller les motos avant de fusionner ou de tourner à gauche. Hé, on peut rêver, non ?

Choisir le bon trajet

« Quelle est la meilleure première moto ? » est probablement l'une des expressions les plus recherchées sur Google concernant les vélos. Il existe des milliers de réponses possibles, mais il n'y en a qu'une seule vraiment bonne : le meilleur premier vélo est celui qui vous convient le mieux.

La différence entre une personne normale et une personne céphalopode est que le calmar décidera d'abord quelle moto il veut, puis recherchera les informations qui valident ce choix.

La validation ne manque pas sur Internet. Par exemple, si vous voulez une Suzuki GSX-R600 comme première moto, vous vous rendez sur un groupe Facebook ou un forum Internet pour les propriétaires de GSX-R600 et leur demandez si tout va bien. Certains participants vous diront la vérité : une moto sport haute performance de 600 cm3 est probablement le pire choix possible pour de nombreuses raisons.

Mais la majorité d'entre eux diront quelque chose comme : « vas-y doucement pendant un moment et tout ira bien. C'est ce que j'ai fait." Attention : ces gens sont aussi des calmars. C'est le cycle de vie du calmar. Il en va de même pour une Harley-Davidson à 20 000 $ ou une moto d'aventure BMW R1200GS chargée jusqu'au plat-bord.

Alors notre ami mollusque sort et dépense autant d'argent qu'il peut pour acheter le vélo de ses rêves, pensant qu'il « grandira dedans », quoi que cela signifie (on se demande s'il achète des chaussures de la même manière).

Parfois, miraculeusement, ils survivent à leur première année avec seulement des difficultés physiques et économiques modérées, suffisamment longtemps pour recommander aux nouveaux cavaliers de suivre leur chemin. D'autres totalisent ou vendent (« Faibles kilomètres ! Un seul propriétaire ! Le côté gauche est parfait ! Casque inclus ! ») leurs vélos et ne roulent plus jamais. Et une troisième catégorie... eh bien, vous pouvez deviner ce qui leur arrive .

Vous devez choisir votre premier vélo en fonction de la solidité de vos compétences de base. Mais comment acquérir ces compétences sans vélo ? C'est une impasse, non ? Non! C'est la valeur de l'enseignement de base en moto. Ils vous donnent un vélo pour apprendre ! Crash leur vélo ! Lâchez-le et bossez le réservoir, enlevez un levier ou deux, pliez le levier de vitesses. Ce n'est pas un problème et c'est gratuit ! Oui, ils viendront simplement chercher le vélo pour vous et le répareront, ou si vous l'avez trop endommagé, ils vous en donneront un autre.

Si seulement c'était comme ça que ça fonctionnait après le cours. Une fois que vous saurez conduire, vous en saurez un peu plus sur le type de vélo dont vous avez besoin… si vous en voulez un (de nombreux pilotes n'achètent jamais de moto après avoir suivi un cours de conduite de base).

Vous êtes maintenant prêt à acheter. Une personne sans tentacules pourrait acheter un vélo de démarrage simple, léger, peu coûteux et facile à réparer. Le style de vélo dépend de votre type de corps. Grand avec des bras longs (ou des tentacules) ? Considérez un petit vélo à double usage . Très court de jambe ? Un croiseur de petite cylindrée est un bon choix (et avalez votre ego si ce n'est pas ce que conduisent vos amis !)

Votre premier vélo n'a pas besoin d'être suffisamment grand pour être légal sur l'autoroute, car la majeure partie de votre temps d'entraînement devrait se dérouler dans les rues de la ville voisine avec un trafic léger. Craigslist propose des millions de manèges de ce type pour moins de 2 000 $, et le meilleur, c'est qu'après avoir pratiqué avec pendant 3 à 12 mois, vous pouvez le nettoyer et le vendre pour 2 000 $. Et l’assurance responsabilité civile pour un petit vélo est si bon marché qu’elle est pratiquement gratuite.

Le pire choix possible pour apprendre ? Eh bien, un vélo avec bien plus de capacités que ce dont vous aurez probablement besoin au cours de votre première année de conduite et coûte 1 000 $ à réparer chaque fois que vous le laissez tomber à basse vitesse ou que vous ne parvenez pas à vous assurer que la béquille est complètement abaissée lorsque vous vous garez, un vélo qui peut accélérer jusqu'à 60 mph comme une supercar d'un quart de million de dollars, ou une qui pèse plus de trois secondeurs de la NFL.

Achetez le meilleur vélo pour votre temps d'apprentissage et, à la fin, après l'avoir vendu au prochain apprenant, vous recevrez un acompte de 2 000 $ pour le vélo que vous voulez vraiment. Plus important encore, après des mois de conduite dans le monde réel, vous aurez une meilleure idée du vélo dont vous avez réellement besoin.

Apprenti tout au long de la vie

"Pour obtenir le meilleur retour sur votre argent, versez votre sac à main dans votre tête."

- Benjamin Franklin

La particularité des calmars est qu’ils savent tout. Ils sont généralement autodidactes et nombre d’entre eux possèdent des capacités et des compétences surprenantes. Vous les verrez tirer des wheelies (certes géniaux) sur l'autoroute ou traîner un genou sur votre route de canyon préférée.

Chaque chance qu’ils saisissent avec succès est une autorisation latente de monter la mise et d’essayer quelque chose d’encore plus risqué. Le but? Être le coureur le plus rapide, le plus fou ou le plus accrocheur du groupe. Le résultat? Eh bien, si vous voyez un vieux calmar, il y a de fortes chances qu'il ne soit pas né calmar, si vous voyez ce que nous voulons dire.

Ou vous pourriez choisir une voie différente. Devenez un apprenant permanent, un étudiant de la moto. Cela signifie que vous comprenez et reconnaissez la nécessité d'une formation continue des cavaliers et que vous recherchez des opportunités de formation aussi souvent que possible.

Si vous aimez le motocyclisme et comprenez les risques extrêmes (il faut soit l'aimer, soit être fou... ou les deux... pour le continuer avec passion), ces opportunités éducatives seront les plus amusantes que vous puissiez avoir en étant habillé. Essayez une journée à l'hippodrome ou dans une école de course sur piste plate. Vous pouvez vous former pour devenir instructeur MSF ou CMSP et partager votre expertise moto avec les débutants. Vous pouvez suivre un cours d'entretien de petits moteurs ou de motos au collège communautaire local et acquérir une nouvelle appréciation de votre machine (et rouler plus en sécurité, car les pannes mécaniques représentent un petit pourcentage des accidents).

Il existe également des cliniques avancées de conduite de rue si vous n'avez pas envie de vous salir ou de rouler à 100 mph sur une piste de course. Veuillez consulter notre article plus détaillé sur la formation des cavaliers ici .

L'apprentissage tout au long de la vie ne consiste pas seulement à suivre des cours et à acquérir de nouvelles compétences ou à améliorer les anciennes. C'est l'attitude selon laquelle vous êtes un étudiant en moto et qu'il y aura toujours quelque chose à apprendre.

Le non-calmar

Bien que nous ne puissions pas garantir votre sécurité (seul un imbécile nous croirait de toute façon), si vous suivez ces étapes, nous pouvons garantir que vous ne marcherez pas, ne parlerez pas, n'agirez pas et ne ressemblerez pas à un calmar.

Tenez-vous-y et vous découvrirez que vous serez peut-être un pilote plus fluide (et ironiquement) plus rapide et plus confiant que votre chenille de canyon sans chemise moyenne exposant des sous-vêtements. Cela signifie que vous apprécierez la moto pendant longtemps et que vous arborerez notre drapeau de motocycliste de manière honorable.

Merci d'avoir lu. Maintenant, partons !