Procurez-vous l'équipement de sécurité : bouchons d'oreille, casque, armure, gants, bottes.

Vous avez appris à rouler et vous avez votre vélo ! Tout est prêt à partir, n'est-ce pas ? Faux! Contrairement aux voitures, qui ne nécessitent aucun équipement spécial pour être sûres et confortables à l'intérieur, les motos n'offrent aucune protection contre les collisions au conducteur, de plus elles ont tendance à tomber lorsqu'elles sont arrêtées, et elles n'offrent pratiquement aucune protection contre les éléments et les dangers de la route. La raison pour laquelle nous les montons est un mystère non résolu, du moins pour ceux qui ne les montent pas.

C'est pourquoi nous utilisons des équipements de sécurité lorsque nous roulons. Chaque fois que nous roulons. L'équipement de sécurité n'est pas un choix de mode, ce n'est pas une déclaration politique, ce n'est pas un signal de vertu ; il est là pour vous garder en bonne santé, à l'aise, visible et, lorsque le pire se produit, vous offrir autant de protection contre les accidents et les blessures que possible.

Sain : l'équipement de moto peut prévenir les dommages à long terme à votre corps. Couvrir toutes les parties de votre corps par temps chaud vous protège du rayonnement solaire causant le cancer de la peau, et une protection auditive prévient la perte auditive à long terme.

Confortable : de bons vêtements créent un microclimat près de votre peau pour maintenir votre corps à la meilleure température. Utiliser un vêtement rafraîchissant pour rester au frais ou utiliser un gilet ou une doublure chauffante pour rester au chaud est tout simplement intelligent. Le coup de chaleur et l'hypothermie sont réels et surviennent chez les motocyclistes et peuvent provoquer somnolence, perte de conscience et perte de contrôle moteur.

Visible : les équipements de sécurité comme les casques, les gants et les vestes doivent avoir une sorte de matériau réfléchissant ou (mieux encore) rétroréfléchissant (cela signifie que la lumière est réfléchie directement sur la source) pour vous rendre visible la nuit. Mais qu’en est-il de la lumière du jour aussi ? De front, l'empreinte visuelle d'une moto et de son pilote n'est pas beaucoup plus grande que celle d'une personne debout, et le casque et la veste sont la première chose que voient les conducteurs (s'ils nous voient du tout). Et pourtant, le noir est de loin la couleur la plus appréciée pour ces articles. Rendez votre équipement visible et, comme par magie, vous commencerez à avoir moins d'appels rapprochés.

Protection : Et bien sûr, votre équipement vous protège de ce que nous espérons ne pas être une fatalité : les rebonds sur le sol, les voitures, les trottoirs et autres choses que vous rencontrerez lors de votre excursion imprévue à vélo. Duh, n'est-ce pas ? Eh bien, nous sommes tous coupables de rouler avec une protection incomplète pour une raison quelconque. Voici quelques-uns de nos favoris:

• "Eh bien, je n'ai pas besoin de ce genre de choses parce que je ne fais que parcourir quelques pâtés de maisons." Sauf que l’ étude historique de Hurt portant sur 900 accidents de moto a révélé que « la plupart des accidents de moto impliquent un court trajet… et l’accident est susceptible de se produire très près du point d’origine du voyage ». Oops.
• "Je ne veux pas ressembler à un astronaute de Ricky-racer juste pour me rendre au travail." De toute façon, la plupart des gens qui vous voient pensent que vous êtes plutôt imprudent rien que pour rouler. Confirmez leur parti pris en portant des man-dals, un débardeur et un short de sport.
• «Je suis juste en train de naviguer en toute tranquillité. Je ne porte des vêtements que si je vais vite. C'est parce que tu fais des illusions. Indice Harry Hurt : « La vitesse médiane avant l'accident était de 29,8 mph, et la vitesse médiane de l'accident était de 21,5 mph, et la vitesse d'accident sur mille est d'environ 86 mph. » Il serait statistiquement plus sûr de porter des équipements lors de trajets courts et à basse vitesse, puis de parcourir les canyons à des vitesses à trois chiffres, complètement nu.

Alors portez des vêtements ! Mais que porter ? Et pourquoi? Continuer à lire.

Équipement requis n°1 : bouchons d'oreille

Nous aimons prendre l’après-midi pour faire un tour sur nos motos. Le rituel de se préparer, d'enfiler nos gants et nos vestes, nos casques et nos bottes. Nous avons attendu toute la semaine pour reprendre la route et c'est magique. Tout cela est génial. Ce qui n'est pas agréable, cependant, c'est le bruit du vent - notre ouïe peut être sérieusement mise à mal lorsque nous sommes en balade. Une étude de l'OSHA a révélé que conduire une moto à moins de 40 mph avec un casque ouvert pouvait produire des niveaux de bruit constants allant jusqu'à 90 dB – le même qu'un souffleur de feuilles. À 65 mph, les niveaux de pression acoustique sont montés en flèche jusqu'à 105 dB, voire 115 dB. Conduire sans protection auditive à ce niveau n’est sûr que pendant quelques minutes. Les formations de sécurité moto et les constructeurs intègrent désormais ces informations et font la même recommandation. Vous n'aurez peut-être besoin que de votre casque et de vos gants lorsque vous roulez, mais vous devez toujours protéger votre audition. Utilisez une protection auditive lorsque vous roulez.

Votre audition est un système très sophistiqué et vulnérable

Le plus gros problème dans la compréhension et la surveillance de notre santé auditive est que nous perdons progressivement notre capacité à entendre et que lorsque nous le remarquons, il est trop tard. Lorsque vous perdez l’audition, c’est permanent. Alors, comment fonctionne réellement notre sens de l’ouïe et comment pouvons-nous le perdre ? Nos oreilles sont équipées d'environ 16 000 cellules ciliées qui agissent comme des détecteurs sonores ultra-sensibles. Lorsque le son pénètre dans l’oreille, ces cellules se plient sous la pression acoustique. Différents ensembles de cellules sont dédiés à des plages de fréquences étroites et créent des réponses impulsionnelles électriques au flux de sons d'une conversation, de la musique ou du rugissement de l'autoroute. Cela crée notre sens de l’ouïe. Si vous roulez depuis plusieurs heures, vous remarquerez peut-être que votre audition est étouffée ou terne. Il se peut que vous n’entendiez pas de murmures ou que vos oreilles bourdonnent. Votre audition peut rebondir en quelques heures. Semblables aux brins d'herbe sous un adulte lourd par rapport à un enfant, les cellules ciliées se plieront davantage si le son est plus fort. Cependant, les cellules ciliées ont une limite quant à la distance et à la fréquence à laquelle elles peuvent se plier. Des expositions répétées à des bruits forts peuvent éventuellement détruire l’infrastructure des cellules ciliées qui vous permettent d’entendre. Il peut devenir difficile de communiquer ou d’entendre des signaux critiques autour de vous si cette perte se poursuit à cause d’une exposition répétée.

C'est bruyant à l'intérieur de votre casque

À quel point est-ce trop fort ? La durée d’exposition sûre dépend de la pression acoustique au fil du temps (la pression acoustique n’est pas la même que le volume). Tout jusqu'à 85 dB est sûr, auquel cas votre temps d'exposition sans protection auditive est alors limité à 8 heures. La mesure des décibels est également algorithmique plutôt que linéaire : chaque augmentation de 3 dB équivaut à un doublement de la pression acoustique et à une réduction de moitié du temps d'exposition sûr.

Si vous portez un casque intégral, vous pourriez penser qu’il réduira le bruit du vent et du moteur et protégera votre audition. En réalité, la dynamique du vent force les casques à vibrer, augmentant ainsi la pression sonore et mettant votre santé auditive en danger. Au cours des 20 dernières années, des études ont démontré que l'exposition au bruit des motocyclistes est unique et fortement influencée par la transmission de la pression acoustique à travers le casque. Les chiffres bruts donnent à réfléchir .

Si vous conduisez une BMW K100 à 60 mph, vous pourriez ressentir une pression acoustique de plus de 100 dB, ce qui est sans danger pendant moins de 15 minutes. Augmentez la vitesse à 80 mph et le temps de sécurité à vitesse tombe à moins de 2 minutes. Heureusement, il existe une solution simple à tout cela. Les meilleurs bouchons d'oreille pour moto peuvent vous aider à rester en sécurité et à l'aise sur la route tout en améliorant réellement votre expérience de conduite.

Les bouchons d'oreille pour moto sont un élément essentiel de la sécurité des motos

Le principal type de protection auditive que tout le monde connaît est le bouchon d’oreille en mousse. Du côté positif, ils sont peu coûteux et réduisent efficacement la pression acoustique. Les deux plus gros problèmes de la mousse sont le confort et la qualité sonore. Les bouchons en mousse exercent une pression importante sur le conduit auditif et peuvent être terriblement inconfortables. Les bouchons d'oreille en mousse bloquent également tous les sons et peuvent pratiquement éliminer les fréquences les plus élevées. Si vous essayez d’écouter la radio ou vos systèmes de communication, ce que vous entendez pourrait ressembler à toutes les voyelles. Les protections auditives Hi-Fi offrent le juste équilibre entre confort et qualité sonore pour une expérience optimale. Les bouchons d'oreille pour moto de qualité professionnelle sont conçus pour être extrêmement confortables et sont fabriqués à partir d'un silicone de qualité supérieure au fini velours qui est confortable pendant des heures. Vous devriez oublier que vous les portez. Ils doivent également avoir un profil ultra-bas et s’adapter confortablement sous votre casque. Un système de filtre Hi-Fi permet une quantité précise de son non obstrué dans l'oreille afin que vous puissiez toujours bénéficier d'une expérience audio de haute qualité mais à un niveau sûr et confortable. Écoutez clairement votre équipement de communication et votre principale conscience de la situation. La bonne nouvelle est que vous n’avez pas à sacrifier votre expérience. pour rester en sécurité et à l'aise lorsque vous roulez.

Équipement requis n°2 : casques

Si vous n'assimilez pas bien les détails techniques, voici la chose dont vous devez vous souvenir à propos des casques. Portez-en un. Les chiffres parlent d'eux-mêmes:

• Les casques ont sauvé environ 1 859 vies en 2016.
• Si tous les motocyclistes avaient porté un casque en 2016, 802 motocyclistes supplémentaires auraient pu être sauvés.
• Les casques réduisent le risque de décès de 37 %.
• Les casques réduisent le risque de traumatisme crânien de 69 %.
• Chaque année, les États-Unis pourraient économiser plus d’un milliard de dollars en coûts économiques si tous les motocyclistes portaient un casque.

Duh, n'est-ce pas ? Alors pourquoi plus de la moitié des cyclistes dans les États sans lois sur le casque roulent-ils sans casque ? Quelques mythes et idées fausses et le diagramme qui dit tout.

C'est plus dangereux que de ne pas en porter. Les anti-casques affirment que le poids du casque, ou la possibilité que le casque puisse tordre le cou du cycliste, rend le risque de blessures à la moelle épinière plus élevé que le fait de ne pas porter de casque. C’est tout un seau de non. Des études crédibles montrent que non seulement les casques ne provoquent pas davantage de traumatismes au cou et à la moelle épinière, mais que les cyclistes casqués signalent moins de tels traumatismes, ainsi que beaucoup moins de blessures à la tête et au cerveau.

Ils restreignent la vision. Ouais non. Les casques intégraux et 3/4 offrent un champ de vision de 210 degrés conformément à la réglementation DOT ; la vision périphérique humaine est d'environ 180 degrés.

Ils restreignent l'audition. Vous savez ce qui restreint l'audition ? Perte auditive causée par le bruit du vent et des gaz d'échappement. Les casques restreignent très peu l’audition et vous devriez de toute façon porter une protection auditive (comme nous l’avons dit plus haut).

Un casque intégral est excessif. Le Dr Dietmar Otte a publié son célèbre diagramme de casque dans les années 1990, qui montre que plus de 60 % des impacts et des abrasions ont lieu sur l'avant du casque. Parfois, un simple diagramme vous indique tout ce que vous devez savoir.

Alors, comment fonctionnent les casques, au fait ? De la même manière, Best Buy protège votre téléviseur contre les dommages causés par le transport. Un casque est un système composé d'une coque extérieure dure, d'une doublure en mousse EPS absorbant les chocs, d'une « doublure de confort » en tissu contre la peau du cycliste et d'un « système de rétention » (une sorte de sangle) pour le maintenir sur votre melon. .

Voici l'essentiel à retenir. Le rôle du casque est de ralentir votre tête en toute sécurité lors d'un arrêt rapide, comme lorsqu'il heurte un objet solide. La coque extérieure est là pour protéger la doublure EPS et répartir la force de l'impact. Bien que bon marché et rudimentaire, la doublure en polystyrène fait un travail incroyable en protégeant votre cerveau contre les ecchymoses et le gonflement qui se produisent lorsque votre tête s'arrête brusquement. Votre cerveau a la consistance de Jell-O™ ; pensez à ce qui se passe lorsque vous en laissez tomber un bol sur le sol de la cuisine.

L'EPS s'écrase lorsqu'il absorbe de l'énergie, ralentissant doucement votre tête de 15 mph à zéro en une milliseconde. La conception de base et les réglementations DOT qui l'accompagnent n'ont pas changé depuis 50 ans car il s'agit d'une protection abordable et efficace. Les casques sont conçus pour protéger votre cerveau d’une décélération rapide, ce qui signifie que vous n’achetez jamais de casque d’occasion ; la doublure pourrait être endommagée même s'il n'y a aucun dommage extérieur visible.

Alors, quel casque obtenez-vous ? Notre conseil : obtenez le meilleur produit que vous pouvez vous permettre et bénéficiez de la meilleure protection possible. Cela signifie un couvercle intégral haut de gamme d'un grand fabricant, avec l'ajustement, les caractéristiques et le prix qui vous conviennent le mieux. Cela signifie que vous devez vous lever du canapé et vous rendre dans un magasin de motos, où un spécialiste des produits compétent devrait vous trouver le bon casque. Allez-vous payer plus ? Probablement. Mais vous saurez tout de suite que vous avez fait le bon achat et que vous soutenez un magasin de motos, ce qui est également une bonne chose.

Équipement requis n°3 : Armure

Tout le monde sait qu'un motocycliste porte du cuir . Le cuir est un excellent matériau car il résiste très bien à l’usure, encore mieux que certains matériaux synthétiques de l’ère spatiale. Cela bloque également le vent, ce qui est encore une fois excellent pour nous. Avoir quelque chose d'aussi résistant à l'abrasion que le cuir - des combinaisons de bonne qualité pour la course peuvent glisser sur 100 pieds ou plus sans se déchirer - est évidemment important, mais il y a autre chose à considérer qui manque peut-être à l'impressionnante vieille veste en cuir de cheval de grand-père.

C'est ce qu'on appelle une armure d'impact, et vous devriez rouler avec à chaque fois. Les « blessures par impact » résultent de la collision avec un objet solide, comme une voiture, un mur ou un trottoir, et sont à peu près aussi probables que les blessures par abrasion résultant d'un glissement. Le gouvernement de l'Union européenne a une norme (appelée « CE ») pour les protections anti-impact pour motos qui est similaire à notre norme DOT pour les casques , et la plupart des protections que vous pouvez acheter portent le logo « CE » pour montrer qu'elles sont conformes.

Vous ne vous sentirez pas comme un chevalier médiéval, car il est simple et confortable de monter avec une armure. Presque toutes les vestes et pantalons de moto sont livrés en standard avec une protection CE au niveau des épaules, des hanches, des genoux et des coudes, ou sont disponibles pour 20 à 100 $ supplémentaires. La plupart des marques les moins chères n'incluent pas de protection dorsale CE (à la place, il y a un morceau de mousse légère pour remplir l'espace), alors achetez-en une soit conçue pour tenir dans la veste, soit une que vous attachez autour de votre taille. Les armures d'impact modernes peuvent être douces, légères, fines, flexibles et discrètes, il n'y a donc pas beaucoup d'excuses pour ne pas les porter.

Certains cyclistes optent pour une veste ou un gilet airbag autogonflant qui immobilise la tête et le cou en cas de collision, et vous pouvez également bénéficier d'une protection abdominale conforme aux normes CE… mais à un moment donné, le confort et l'aspect pratique l'emportent sur les avantages en matière de sécurité. Après tout, aucune quantité ni qualité d’équipement n’est garantie pour vous protéger des blessures ou de la mort, vous devez donc vous arrêter quelque part.

Le cuir n'est pas le seul choix en matière de protection contre l'abrasion. Le nylon et les matières synthétiques comme le Cordura, le nylon balistique et les tissus résistants à l'abrasion spécifiques aux motos sont d'excellents choix. Le cuir est beau et agréable au toucher, mais il perd sa résistance à l'usure avec le temps, n'est pas lavable et peut être endommagé par l'eau. Les vestes textiles sont plus légères, moins chères, lavables et plus faciles à imperméabiliser

Une dernière remarque. Contrairement aux réunions Zoom, vous aurez besoin d'un pantalon pour faire de la moto. Vos fesses sont la chose la plus susceptible de glisser sur le trottoir, et imaginez-les glisser de 10 ou 20 pieds sur de l'asphalte chaud et rugueux. Aïe. Non merci! Les jeans se déchirent en quelques secondes, alors portez un pantalon résistant à l'abrasion avec une protection approuvée CE au niveau des genoux et des hanches. Celles-ci commencent à moins de 100 dollars, mais les responsables des pièces détachées des magasins de motos nous disent que les vestes se vendent six fois plus que les pantalons. Investissez dans un pantalon !

Équipement requis n°4 : Gants

Le chroniqueur de Motorcycle.com, Gabe Ets-Hokin, a écrit un article hilarant sur les motards qui portent tout le temps tous les équipements de protection… à l'exception des gants. Pourquoi font-ils cela? Nous pensons que c'est pour qu'ils puissent utiliser leur smartphone pendant qu'ils roulent (frisson), mais s'il vous plaît, portez simplement des gants. N'importe quels gants.

Pourquoi? Eh bien, que se passe-t-il lorsque notre corps se retrouve soudainement projeté dans les airs ? Nous plaçons instinctivement nos mains sensibles et délicates devant nous, paumes vers le bas. Croquer. Rayer. Argh ! Le port de gants conçus pour protéger de l’abrasion et des impacts sur la chaussée constitue en fait l’ équipement minimal que vous devriez porter, et non l’équipement maximal. C'est vrai : si vous roulez nu, portez au moins des gants.

Vous n’êtes toujours pas convaincu que vous devriez porter des gants à chaque sortie ? Procurez-vous un bol dans lequel vomir et recherchez « dégantage ». (Pas sûr pour le travail, les enfants ou les personnes sensibles aux images de traumatismes violents, ce qui devrait être le cas de tout le monde).

A moins d’être dérangé, vous êtes désormais convaincu, mais quel genre de gants ? Ils sont disponibles dans tous les styles et niveaux de protection ; tu ne veux pas le plus protecteur ? Pas nécessairement. Ceux-ci sont conçus pour les coureurs qui chutent à des vitesses à trois chiffres et peuvent être à la fois coûteux et inconfortables pour une utilisation quotidienne. Voici quelques gants que vous pourriez rencontrer pour rouler en rue ; comme les casques, achetez ceux qui correspondent à vos besoins, à votre budget et au niveau de confort souhaité.

Gantelets : Ce sont des gants avec un matériau supplémentaire pour couvrir l'espace entre le revers du gant et la manche de votre veste. Ils protègent du froid, de la pluie, des coups de soleil… et des accidents de la route. Une bonne caractéristique est une sangle pour fixer le gant, évitant ainsi que le gant ne soit arraché.

Shorties : Gants sans gantelet. Moins protecteur, mais plus frais et plus léger à porter. Évitez les gants sans doigts et les dos en maille : vous pouvez vous procurer des gants pour temps chaud qui ne sacrifient pas la protection. Vous pouvez même les obtenir avec des coussinets spéciaux pour pouvoir utiliser votre téléphone sans retirer votre gant (mais pas en roulant : encore une fois, frémissez). Ceux-ci sont plus légers, plus confortables et moins chers, mais rappelez-vous : spécifiques aux motos de rue.

Gants d'hiver : Généralement imperméables et dotés d'une doublure thermique ou même chauffante électriquement, ils allient une bonne protection en cas de crash avec chaleur et confort. Un incontournable pour rouler par temps froid et pluvieux.

Gants Sport/Race : Gants légers et fins qui offrent à la fois protection et ventilation aux pilotes sportifs et de course. Recherchez des dos en cuir ventilés et des sangles multiples ou d'autres systèmes de rétention solides pour les maintenir en place, et préparez-vous aux chocs des autocollants ; les plus haut de gamme peuvent coûter 500 $ ou plus.

Gants hybrides : Les pilotes double sport et ADV ont besoin de gants confortables à haute vitesse, à basse vitesse, sur route ou hors route, aussi résistants aux chocs sur l'asphalte noir cruel que sur la douce Terre Mère. En tant que tels, ils constituent un compromis entre durabilité et flexibilité, légèreté et ventilation, mais mieux que de transporter deux paires de gants en voyage.

Pas de pâte ni de temps pour trouver des gants spécifiques à la moto ? Ne vous inquiétez pas trop ; des études montrent que les conducteurs portant des gants de travail en cuir Walmart à 6,94 $ subissent toujours beaucoup moins de blessures que les conducteurs non gantés. Porter des gants! Ou enlevez vos gants.

Équipement requis n°5 : bottes

Considérez les bottes comme des gants, mais pour vos pieds. Les bottes de moto servent principalement à protéger vos jambes et vos pieds, et bien que vos mains soient vulnérables en cas d'accident, vos petons et vos membres inférieurs (bonjour les pantalons !) sont statistiquement les parties du corps les plus blessées. Et ces blessures ne surviennent pas uniquement lors d’un accident ; vos chevilles peuvent brûler sur les tuyaux d'échappement chauds, l'huile bouillante peut vous brûler les orteils et les débris de la route peuvent rebondir et vous heurter également. Et pourtant, les gens roulent avec des baskets fragiles ou même… des tongs (un autre frisson).

Les chaussures spécifiques aux motos sont les meilleures, car elles sont principalement conçues pour protéger vos pieds et vos chevilles des blessures en cas d'accident, où vous ferez volte-face sur le trottoir. Des bottes décentes commencent à peu près au même prix que des baskets à la mode, alors pourquoi ne pas en acheter une paire ? Voici quelques catégories de chaussures de moto :

Bottes de course : Ce sont les plus protectrices, mais aussi les moins confortables et les plus chères. Terribles pour la marche et rapides à s'user, ils constituent un excellent choix pour les coureurs, qui ont tendance à s'écraser à grande vitesse et ont besoin d'un niveau de protection élevé.

Bottes de randonnée : elles constituent un compromis entre sécurité et confort et sont généralement imperméables. Les bottes Cruiser entrent dans cette catégorie – les bottes modernes ont un look classique dissimulant des caractéristiques de sécurité modernes.

Commute/« Urban » : Inspirées de chaussures décontractées ou de bureau, celles-ci peuvent ressembler à des baskets ou à des bottes hipster fantaisie. Ils ont généralement moins de protection aux chevilles et manquent d’autres caractéristiques de sécurité, mais ont l’air « normaux » et sont suffisamment confortables pour être portés toute la journée hors du vélo.

Tout-terrain/double sport : de nombreux cyclistes les portent lors de balades sur trottoir parce qu'ils pensent que la tige haute et la cheville rigide offrent la meilleure protection possible. C'est peut-être vrai, mais ils sont également lourds et inconfortables, et vous obligeront probablement à ajuster votre levier de vitesses pour s'adapter à la pointe géante.

Vos bottes : vous pouvez avoir une paire de bottes en cuir lourdes et durables avec une semelle rigide, une tige haute qui monte plusieurs centimètres au-dessus de votre cheville et des lacets suffisamment solides pour ne pas se détacher en cas de collision. Elles offrent probablement une meilleure protection que les styles « urbains » spécifiques aux motos moins chers et offrent une bien meilleure protection que les bottes de course ou tout-terrain lourdes, rigides et inconfortables que vous ne portez pas.

N'oubliez pas : tout l'équipement, tout le temps ! Rouler en toute sécurité.